Der har i den seneste tid rejst sig en mediestorm om hvorvidt der bør være en betalingsring omkr. København for at styre trafikken. Mange ting er sagt for og imod og nu har vores sidende regering besluttet at lade ideen falde. Vi får i stedet en milliard til trafikforbedringer her og der.
Det er en løsning der - alt taget i betragtning - er meget bedre end ingenting.
Problemet er bare at hele diskussionen om betalingsring eller ej er et sidespor. - Ikke bare et almindeligt sidespor af den type, der får der til at gå længere tid før man når sit mål, men en masseødelæggelsesafvej, der vil medføre mental blindhed og forstoppelse og ende med at man ligger i en fjern ørken et sted, død og indtørret.
(fra http://curiousphotos.blogspot.com/2010/11/fancy-skyscrapers.html)
Sagen er at det overhovedet ikke handler om København, noget ovre på Sjælland eller endda en landsdækkende udfordring. Problemet findes i alle større byer over hele verden. Det er fundamentet, det er galt med.
Problemet har mange aspekter, men for at forstå hvad der foregår, kan man starte med at tænke på skyskrabere. - Højhuse kan på mange måder ses som modeller for hvordan byer fungerer, og det interessante er, at det i dag ikke kun er byggeteknik og ingeniørkunst, der sætter grænsen for hvor høje de kan blive. Det er faktisk elevatorernes antal. sagen er at jo flere mennesker, der skal kunne være i bygningen - og ikke mindst: jo flere der skal kunne komme ud og ind af den, desto flere elevatorer skal der bruges, og på et tidspunkt begynder behovet for elevatorernes antal, omfang og konstruktion at blive så stort, at det ikke længere kan betale sig at tilføje etager.
Problemet er simpelthen at på et vist befolkningsniveau begynder kravet til transport og infrastruktur i det hele taget at stige voldsomt. Københavner problemet kendes fra alle større byer over hele verden, og man kan tilsyneladende vælge mellem enten total-kaos på den ene side eller forskellige kombinationer af voldsomt upopulære 'løsninger'. Som sagen fra Københavnstrup synes at antyde, vil alle gerne have adgang til byen, men der er ikke så mange der vil betale for, at andre også får det.
Samtidig har politikere og beslutningstagere haft travlt med at skyde sig selv i foden på dette punkt siden Vorherre den Almægtige fladede Babelstårnet. En kombination af kortsynethed og blind tiltro til
intelligent design har fastholdt os i en stadigt stigende blindgyde af varm luft, tågetale og tiltende luftkasteller. Tendensen går mod centralisering. Byerne bliver større og større, Hospitaler og skoler fusioneres (omend sjældent med hinanden) administrative centrer centraliseres og der blive flere og flere indkøbscentre. En blind tiltro til privatbilismen potentiale har fået folk til at fravælge nærbaner, undergrundsbaner, sporvogne og anden kollektiv trafik og nu hænger vi altså simpelthen på privatbilismen.
Zenvo ST1.
Den har flere end 1000 HK og kan efter sigende køre over 350 km/t..
Der er plads til to voksne og en lille hoppe-bold,
og der hvor den er på vej hen, er der ingen parkeringspladser.
Pris ca. 10.000.000 kr
Hvis vi nu vender tilbage til KBH og ser på dens nuværende problemer som et eksempel, så er betalingsringen ikke en løsning. Jeg har ikke fulgt med i debatten på detaljeplanet men ser det ike lidt ud til at projektets tilhængere hovedsageligt bor indenfor den planlagte ring, mens modstanderne bor udenfor. Eftersom KBH's beboere er en meget stor del af problemets årsag, er det vel ikke ikke en rimelig fordeling.
Man kunne også vælge at forbedre adgang og parkeringsmuligheder for den private trafik. Det vil kræve store investeringer i veje og anlæg og en udfladning af Amalienborg, Christansborg og KBH's berømte rådhus samt en tresporet motorvej fra Børsen via Pølsemanden på Tagensvej til Det Nye Operahus.
Ønsker man derimod ikke at omdanne Tivoli til et 8 etagers hurtigtroterende parkeringsanlæg, må man i stedet iværksætte omfattende investeringer i offentlig transport og ny teknik. Der er sikkert tal og beregninger, som jeg ikke lige har adgang til, men jeg tænker en tredobling af dækning og kapacitet for metroen kombineret med massiv udflytning og decentralisering.
Der er dog også lyspunkter, selvom det måske ikke altid ser sådan ud, er ørestads-projektet rigtigt set. Vi kunne flytte Hendes Majestæt Den Anden af Danmark derud med hans højhed Prinsen, hans anden højhed Prinsen, lilleprinsen og Thornings mand.
Roadpricing er i virkeligheden blot en betalingsring der er sat fast i din bil og fungerer ved hjælp af et avanceret elektronisk overvågningssystem. Goda, kan de sige Skynet?
Jeg tror faktisk mere på at man kunne udvikle og sælge biler, der var optimeret langt mere til at løse de opgaver, vi bruger dem til, forbedre mulighederne for at tele-pendle o.s.v. Der er mange muligheder. De gør alle sammen ondt og koster vildt mange penge, men vi ER altså nødt til at gøre noget og vi skal starte med det for ca ti år siden.
Men pointen i alt dette her er at betalingsringen er bedøvende uvigtig som 'sag'. Den er symptom på en livstruende livsstilssygdom, som vi er nødt til at forholde os til. Ikke bare i Københavnstrup.
Så kan man tænke over
det, mens man sidder der og venter.
